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Olha ele, com sua carroceria de alumínio, na Barão do Cerro Azul.
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Discretamente, ônibus 100% elétricos rodam em Curitiba há quase um ano – e falam chinês. Com eles veio a esperança de diminuir a poluição. Olhos vermelhos e garganta ardida testemunham taxas elevadas de agentes poluidores em pontos como o Boqueirão e a praça Rui Barbosa.
Não achei bonito. O design lembra um caixote. Mas quem dirigiu garante que será um sucesso – macio, silencioso, fácil de manobrar.
O ônibus elétrico é da BYD (sigla para Build Your Dreams), um gigante industrial com 180 mil funcionários. Vai ser fabricado em Campinas, e o projeto também prevê um centro de pesquisa e desenvolvimento.
A Urbs está testando também um carro elétrico BYD, que impressiona pela autonomia (300 quilômetros sem recarregar), pela maneabilidade e funcionalidade do painel do motorista. Tem um jeitão de nave espacial.
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Olha o jeitão do painel.Parece de nave espacial
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Outro gigante industrial chinês, a China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR), chegou antes, mas só agora começa a avaliar a possibilidade de produzir no Brasil. Forneceu ônibus para transportar participantes da Copa do Mundo de 1914 e dois ônibus que vão completar um ano de teste na linha Curitiba-São José dos Pinhais.
Em Curitiba, a Volvo do Brasil, que produz ônibus de propulsão mista (biodiesel + elétrica), também desenvolve um projeto de ônibus elétrico.
O preço não deve ser obstáculo para o ingresso do elétrico da frota brasileira de ônibus urbanos. A ideia é vender as unidades pelo preço dos ônibus diesel e fornecer as baterias separadamente pelo sistema de leasing.
O preço não é embaraço. As baterias vão ficar cada vez mais baratas com o avanço das pesquisas. O ônibus elétrico urbano nasceu para todos.
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O caro é a bateria. Vai ser fornecida pelo sistema de leasing.